第一條 為了正確確定進出口貨物的原產地，有效實施各項貿易措施，促進對外貿易發展，制定本條例。 

    第二條 本條例適用于實施最惠國待遇、反傾銷和反補貼、保障措施、原產地標記管理、國別數量限制、關稅配額等非優惠性貿易措施以及進行政府采購、貿易統計等活動對進出口貨物原產地的確定。 

    實施優惠性貿易措施對進出口貨物原產地的確定，不適用本條例。具體辦法依照中華人民共和國締結或者參加的國際條約、協定的有關規定另行制定。 

    第三條 完全在一個國家（地區）獲得的貨物，以該國（地區）為原產地；兩個以上國家（地區）參與生產的貨物，以最后完成實質性改變的國家（地區）為原產地。 

    第四條 本條例第三條所稱完全在一個國家（地區）獲得的貨物，是指： 

    （一）在該國（地區）出生并飼養的活的動物； 

    （二）在該國（地區）野外捕捉、捕撈、搜集的動物； 

    （三）從該國（地區）的活的動物獲得的未經加工的物品； 

    （四）在該國（地區）收獲的植物和植物產品； 

    （五）在該國（地區）采掘的礦物； 

    （六）在該國（地區）獲得的除本條第（一）項至第（五）項范圍之外的其他天然生成的物品； 

    （七）在該國（地區）生產過程中產生的只能棄置或者回收用作材料的廢碎料； 

    （八）在該國（地區）收集的不能修復或者修理的物品，或者從該物品中回收的零件或者材料； 

    （九）由合法懸掛該國旗幟的船舶從其領海以外海域獲得的海洋捕撈物和其他物品； 

    （十）在合法懸掛該國旗幟的加工船上加工本條第（九）項所列物品獲得的產品； 

    （十一）從該國領海以外享有專有開采權的海床或者海床底土獲得的物品； 

    （十二）在該國（地區）完全從本條第（一）項至第（十一）項所列物品中生產的產品。 

    第五條 在確定貨物是否在一個國家（地區）完全獲得時，不考慮下列微小加工或者處理： 

    （一）為運輸、貯存期間保存貨物而作的加工或者處理； 

    （二）為貨物便于裝卸而作的加工或者處理； 

    （三）為貨物銷售而作的包裝等加工或者處理。 

    第六條 本條例第三條規定的實質性改變的確定標準，以稅則歸類改變為基本標準；稅則歸類改變不能反映實質性改變的，以從價百分比、制造或者加工工序等為補充標準。具體標準由海關總署會同商務部、國家質量監督檢驗檢疫總局制定。 

    本條第一款所稱稅則歸類改變，是指在某一國家（地區）對非該國（地區）原產材料進行制造、加工后，所得貨物在《中華人民共和國進出口稅則》中某一級的稅目歸類發生了變化。 

    本條第一款所稱從價百分比，是指在某一國家（地區）對非該國（地區）原產材料進行制造、加工后的增值部分，超過所得貨物價值一定的百分比。 

    本條第一款所稱制造或者加工工序，是指在某一國家（地區）進行的賦予制造、加工后所得貨物基本特征的主要工序。 

    世界貿易組織《協調非優惠原產地規則》實施前，確定進出口貨物原產地實質性改變的具體標準，由海關總署會同商務部、國家質量監督檢驗檢疫總局根據實際情況另行制定。 

    第七條 貨物生產過程中使用的能源、廠房、設備、機器和工具的原產地，以及未構成貨物物質成分或者組成部件的材料的原產地，不影響該貨物原產地的確定。 

    第八條 隨所裝貨物進出口的包裝、包裝材料和容器，在《中華人民共和國進出口稅則》中與該貨物一并歸類的，該包裝、包裝材料和容器的原產地不影響所裝貨物原產地的確定；對該包裝、包裝材料和容器的原產地不再單獨確定，所裝貨物的原產地即為該包裝、包裝材料和容器的原產地。 

    隨所裝貨物進出口的包裝、包裝材料和容器，在《中華人民共和國進出口稅則》中與該貨物不一并歸類的，依照本條例的規定確定該包裝、包裝材料和容器的原產地。 

    第九條 按正常配備的種類和數量隨貨物進出口的附件、備件、工具和介紹說明性資料，在《中華人民共和國進出口稅則》中與該貨物一并歸類的，該附件、備件、工具和介紹說明性資料的原產地不影響該貨物原產地的確定；對該附件、備件、工具和介紹說明性資料的原產地不再單獨確定，該貨物的原產地即為該附件、備件、工具和介紹說明性資料的原產地。 

    隨貨物進出口的附件、備件、工具和介紹說明性資料在《中華人民共和國進出口稅則》中雖與該貨物一并歸類，但超出正常配備的種類和數量的，以及在《中華人民共和國進出口稅則》中與該貨物不一并歸類的，依照本條例的規定確定該附件、備件、工具和介紹說明性資料的原產地。 

    第十條 對貨物所進行的任何加工或者處理，是為了規避中華人民共和國關于反傾銷、反補貼和保障措施等有關規定的，海關在確定該貨物的原產地時可以不考慮這類加工和處理。 

    第十一條 進口貨物的收貨人按照《中華人民共和國海關法》及有關規定辦理進口貨物的海關申報手續時，應當依照本條例規定的原產地確定標準如實申報進口貨物的原產地；同一批貨物的原產地不同的，應當分別申報原產地。 

    第十二條 進口貨物進口前，進口貨物的收貨人或者與進口貨物直接相關的其他當事人，在有正當理由的情況下，可以書面申請海關對將要進口的貨物的原產地作出預確定決定；申請人應當按照規定向海關提供作出原產地預確定決定所需的資料。 

    海關應當在收到原產地預確定書面申請及全部必要資料之日起１５０天內，依照本條例的規定對該進口貨物作出原產地預確定決定，并對外公布。 

    第十三條 海關接受申報后，應當按照本條例的規定審核確定進口貨物的原產地。 

    已作出原產地預確定決定的貨物，自預確定決定作出之日起３年內實際進口時，經海關審核其實際進口的貨物與預確定決定所述貨物相符，且本條例規定的原產地確定標準未發生變化的，海關不再重新確定該進口貨物的原產地；經海關審核其實際進口的貨物與預確定決定所述貨物不相符的，海關應當按照本條例的規定重新審核確定該進口貨物的原產地。 

    第十四條 海關在審核確定進口貨物原產地時，可以要求進口貨物的收貨人提交該進口貨物的原產地證書，并予以審驗；必要時，可以請求該貨物出口國（地區）的有關機構對該貨物的原產地進行核查。 

    第十五條 根據對外貿易經營者提出的書面申請，海關可以依照《中華人民共和國海關法》第四十三條的規定，對將要進口的貨物的原產地預先作出確定原產地的行政裁定，并對外公布。 

貨管監管： 簡稱貨管。是海關代表國家在口岸，根據《海關法》和國家其他進出口法 律、法規和政策監督合法進出境貨物和運輸工具的重要管理職權，也是海關完成征收關稅、制止走私違法、編制海關統計等各項任務的基礎。 

貨運監管的基本制度：對進出境的運輸工具及其所載貨物，進行審單（申報）、查驗、征稅、放行構成貨運監管既相互制約又相對獨立的統一整體，是貨管的基本作。 

查驗（檢查）：是以經過審核的單證為依據，對貨主申報的內容進行直接實際的核實和查對，除有特殊規定準予免驗者外，進出境貨物的運輸工具均應接受海關的查驗，它為打擊走私違法情事及為征稅、統計提供實際監管依據等方面有著重要的作用。 

單貨相符：在辦理進出口海關手續時，經查驗貨主申報的進出口貨物的單證與實際進出口貨物相一致，習慣上稱為單貨相符。 

單貨不符：在辦理進出口海關時，貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物經核實不一致，習慣上稱為單貨不符。 

放行：就是指對經過審單、查驗、征稅監管環節后已人備單貨相符的貨物和運輸工具簽印放行的監管行為。 

開驗：海關在查驗過程中。針對有些貨物做細查細驗時，進行內外包裝開拆核實查證的行為。 

開拆：海關在查驗工作中，對需要重點查驗的貨物進行開箱拆包細驗的監管行為。 

重封：對受海關監管的貨物由于復查等原因需要再次施加關封的行為稱為“重新加封”，簡稱重封。 

關封：用于海關內部聯系、交接有關單證所使用的印有“海關關封”字樣，可以加封的信封。 

關鎖：一種用于對海關監管貨物加封的金屬制一次性使用的長條形封鎖。 

紙封：用于加封小件海關監管物品的紙質封條。 

海關封志：加封海關監管物品的紙封在施封時，注明具體海關的稱謂及年、月、日的稱為封志。 

簽?。涸谵k理海關手續時，根據不同的作業環節的內容，海關在有關的單證及文件上加蓋不同印章的行為。 

騎縫章：為了保證海關監管貨物留存單據的完整齊全以及核對有關單證，在單據交接處所加蓋的印章。 

簽字：辦理有關海關具體手續時，經海關關員認可后在有關單證上簽名批注的行為。 

結關：　辦結或暫時辦結海關監管手續的行為。 

進出口許可證制度：是我國實行對外貿易管理的一種行政保護手段，是根據我國的對外貿易政策對進出口貨物和物品實行全面管理的制度。 

進出口許可證：是國家管理進出口貿易通關證件，由對外經濟貿易部及其授權的有關省、自治區、直轄市經貿委局和特派員辦事處審核簽發，從９２年起，進出口許可證上各項標注中英文對照、商品名稱、編碼和計量單位，采用“商品分類和編碼協調制度”。 

三級管理：指進出口許可證的具體發證工作實行經貿部、經貿部駐口岸特派員辦事處和省級對外貿易管理部門三級管理。 

發證機關：具體指中央、國務院各部、委及其所屬單位、申領進出口許可證的發證機關為對外經濟貿易部；各省、自治區、直轄市各部門及其所屬單位，其發證機關為省級對處經濟貿易廳（委局）；另外十四個沿海開放城市所屬單位的發 證機關為經貿部駐口岸特派員辦事處。 

保函：是由擔保人按照海關的要求向海關提交的，訂有明確義務的一種擔保文件。 

擔保：以向海關繳納保證金或提交保證函的方式，保證在一定期內履行其承諾義務的法律行為。 

保證金：是由擔保人向海關繳納現金的一種擔保形式。 

滯報金：根據《海關法》的有關規定，進口貨物自運輸工具申報進境之日起十四日內，應當向海關申報。超期未報的，從第十五天開始海關所征收的延期未報罰金稱為滯報金，日征收金額為進口價格的０．５％，起征點為人民幣１０元，不足１０元的免收． 

報關期限：指貨物運到口岸后，法律規定收貨人或其代理人向海關報關的時間限制。 

批文：指進出口收發貨人及其代理人在辦理海關手續時，根據不同經貿管理的內容，而向有關管理部門申領的進出口批準文件。 

機電產品 ：是指使用機械、電器、電子設備所生產的各類農具機械、電器、電子性 能的生產設備和生活用機具。 

配額 ：在對外經濟貿易活動中，對一些商品在進出口數量上予以限制的方式。 

配額管理 ：是國家對外經濟貿易活動管理的一種手段，國際間根據慣例和協定對一些商 品在進出口數量上進行一定限制的管理。 

自動出口限額：指出口國在進口國的經貿壓力下，或為了維護出口價格的穩定，而自動 限制某項商品對進口國的出口。 

出口配額證商品：指在對外經貿活動中，一國政府在一定時期以內，對一些商品的進口 數量或金額加以直接限制，這種限制下的商品，對出口國來說就首先 要領取配額證，而這些商品也因此稱為出口配額證商品。 

對臺貿易：亦稱直接對臺貿易，指由經貿部批準和指定的有關外貿進出口總公司、工貿總公司和其它公司可以直接和臺灣省進行經貿活動。 

轉關貨物：指經收、發貨人申請并經海關核準進口貨物可以轉至設有海關的指運地辦理進口手續；出口貨物可以在設有海關的起運地辦理出口手續后，再轉運至出境地海關核查放行出口。轉關貨物向海關申報時填寫《中華人民共和國海關進（出）口轉關運輸貨物申報單》 接

載進口貨物：是指境內汽車到口岸海關監管區接載由境外汽車載運進境后倒裝的海關監管貨物。 

卸轉出口貨物：是指境內汽車載運至口岸海關監管區后倒裝由境外汽車載運出境的海關監管貨物。 

海關監管貨物：對進出境受海關監管尚未辦結海關手續的一切貨。統稱為海關監管貨物。 

中轉運輸：常指商品運輸在商業系統內的中間轉運。即商品運輸不直達目的地，須在中途變換運輸方式或更換運輸工具的一種運輸方式。 

承運：指運輸企業承受托人委托運送貨物的行為。 

托運：發貨人委托運輸企業將一批貨物支運到指定地點，交付給指定的收貨人的行為。 

進出境運輸工具：運載海關監管貨物進出境包括船舶、航空器、火車、汽車和其它運輸工具。 

進出境列車：是指進出關境的機車、客車、貨車、郵政車、發電車、守車和軌道車等。 

進出境汽車:是指受海關監管，用于載人或載貨類進出境汽車，包括特種用車 

進出境航空器:指受海關監管，用于載人、載貨或其它用途的進出境航空器，包 括各種飛行工具。 

貨柜車：指將密封箱式貨柜固定在汽車底盤上的運輸車輛。 

集裝箱車：是指用以運載可卸下的集裝箱的專用運輸車輛。 

進出境馱畜：指受海關監管，用于馱運貨物進出境的馱畜。 

特殊運輸方式輸送進出口貨物：指受海關監管，以特殊的承載和輸送方式進出口的貨物，包括水、電、油等。 

進出口貨物證明書：由海關出具并鑒發，證明貨物實際進口或出口的文件。 

轉關運輸:進出口海關監管貨物需由進境地或啟運地設立的海關轉運至目的地或出境地海關，這種轉運方式稱為轉關運輸。經海關同意可采用不同的交通工具，承運接駁轉關運輸貨物。 

押運：對某些質量不佳或交貨時間延誤買方拒收或錯發、錯運造成的溢裝、漏卸而且退運的進出口貨物。 

退關貨物：對已辦理了進出境海關手續的貨物，由于某種原因，在征得海關同意后，貨物取消進出口并按海關規定辦理退關手續，這類貨物稱為退關貨物。 

經營范圍 ：指經貿主管部門批準各類有進出口經營權的公司及企業可進出口貨物的范圍。 

一類進口商品 ：指國家統一經營、代理訂貨關系國計民生的、大宗的敏感性的重要進口商品包括糧食、鋼材等。 

二類進口商品 ：指國家定為聯合成交的國際市場供應相對集中、價格敏感、國內緊缺、國內外差價較大的大宗進口 商品，包括羊毛等。 

三類進口商品 ：指國家規定除一、二類商品以外的其它商品。 

統一經營 ：在我國對外經濟貿易活動中，為了維護國家利益，對一些國際市場競爭激烈的大宗敏感商品由 國家指定有經營權力的外貿專業總公司統一經營這類貨物。 

出口紡織品配額證 ：為了履行我國與紡織品進口設限國家簽定的雙方紡織品貿易協定，對輸往協定國的紡織品， 由經貿部或有關地方經貿主管部門簽發紡織呂出口證書。 

國貨復進口 ：對我國出口貨物，再辦理

根據關貿總協定烏拉圭回合達成的“服務貿易總協定”，服務貿易是指：“從一成員境內向任何其他成員境內提供服務；在一成員境內向任何其他成員的服務消費者提供服務；一成員的服務提供者在任何其他成員境內以商業存在提供服務；一成員的服務提供者在任何其他成員境內以自然人的存在提供服務?！狈詹块T包括如下內容：商業服務，通信服務，建筑及有關工程服務，銷售服務，教育服務，環境服務，金融服務，健康與社會服務，與旅游有關的服務娛樂、文化與體育服務，運輸服務。 

一． 基本組織及常用參考書：

1.基本組織:

1）IATA（INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION）：
國際航空運輸協會，1945年世界5家大航空公司自發組織的非政府性民間行業組織。IATA向成員提供廣泛的出版物。這些出版物為航空公司在承運旅客,行李,貨物,郵件及聯運工作上提供了基本操作要求和行之有效的章程.其總部位于加拿大的蒙特利爾和日內瓦，分部在新加坡。

2）ICAO(INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION).國際民用航空組織。成立于1947年，是聯合國下屬的政府性機構。中國在1974年正式參加了ICAO。ICAO 負責國際航空運輸的技術，航行及法規方面的機構。其總部設在加拿大的蒙特利爾.地區性分部設在巴黎,達卡,開羅,曼古,利馬和墨西哥城.

2.常用參考書:
A. TACT（THE AIR CARGO TARIFF）：
航空貨物運價手冊，由IATA組織出版發行，每年2.6.10月各發行一期，包括RULES（規定手冊）和RATES（運價手冊）。其中RULES為我們最常用的工具書。包括一般的運輸要求,操作程序及承運人的規定.RULES中1.2 & 1.3 & 1.4 章是我們工作中應用頻率最高的部分。
現就這3章內容作一簡短介紹。
1.2.3. A 根據城市全稱查找城市三字代碼.
1.2.3. B 根據城市三字代碼查找城市全稱.
1.2.4.根據機場全稱查找機場三字代碼.
1.2.5.根據機場三字代碼查找機場全稱.
1.3.1.1.根據國家全稱查找國家二字代碼.
1.3.1.2.根據國家二字代碼查找國家全稱及所在的IATA運輸會議區域。
1.4.1.根據航空公司全稱查找三字票證代碼，二字代碼及三字代碼。
1.4.2根據航空公司三字票證代碼查找全稱.
1.4.3根據航空公司二字代碼查找全稱.

B. OAG (OFFICIAL AIRLINE GUIDE CARGO)航空貨運指南,每月出版一期,主要公布航班時刻.主要包括全貨機,可裝載集裝貨物的客機的航班信息.

三.基本的貨運單證及相關知識
1. 托運書:托運書是收運貨物,計算運費,填寫貨運單的書面依據,制單公司應妥善保管托運書,以便貨物發生不正常運輸時,查找有關信息.

2 .貨運單:是托運人和承運人締結運輸契約的初步證據,也是運輸貨物的憑證.貨運單的有效期,貨運單添開后,經托運人與承運人雙方簽字,貨運單開始生效,貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單上簽字后，運輸合同終止。但作為書面證據，貨運單的有效期應延至運輸停止后兩年。

A..MAWB（MASTER AIR WAYBILL）
主運單，是航空公司向我司出具的貨運單,是托運人和承運人締結運輸契約的初步證據,也是運輸貨物的憑證.主運單上注明發貨人及目的港代理的名稱，電話及目的港名稱，三字代碼，航班等內容。對于運價應特別注意，應使用準確的最低的運費費率，特殊貨物應使用特別運價，主運單上的運費一般為“FREIGHT PREPAID”。主單的品名欄應打上“CONSOLIDATION SHPT AS PER ATTACHED MANIFEST“字樣；若是鮮活易腐貨物，應打上
“FRESH”或“PERISHABLE”字樣，以便航空公司或代理轉運清關。
.
B. HAWB (HOUSE AIR WAYBILL)
分運單，是我司向客戶出具的空運提單。分運單上注明實際的發貨人，收貨人，目的港，件數，重量，品名及航班信息等內容。

3.MANIFEST
艙單，詳細列明了每一票主運單項下所包含的各分運單的詳細情況。內容包括:國外代理名稱，MAWB NO.，航班號，起運港，卸貨港及每票分運單的HAWB NO.，最終目的港，件數，毛重，品名，SHIPPER和CONSIGNEE名稱。

4 .隨機文件
隨貨一同出運的文件，包括海關驗放的MAWB，HAWB的收貨人聯（Original for the consignee + Delivery copy + Extra copy），MANIFEST。若客戶要求，也可以將客戶提供的箱單/發票/產地證等隨機。

5. PRE-ALERT
預告，是傳給國外代理的有關貨物所在航班號，運單號，收費標準等信息的通知。一般包括主運單，分運單，MANIFEST，到付帳單（如果運費到付）等。
6. 兩種運費方式:FREIGHT PREPAID （PP）：運費預付；
FREIGHT COLLECT （CC）：運費到付。

若貨物已經通關出運，客戶要求更改運費付款方式，必須提供保函。
航空公司不接受CC的情況：（可為我們收運CC貨物時提供參考）
a） 尸體骨灰；b）活體動物；c）鮮活易腐貨物；d）個人用品或無商業價值的
貨物；e）托運人與收貨人為同一人的貨物；f）收貨人為政府代理機構的貨物；g）商業價值低于運費的貨物；h）無價樣品；I）報紙，印刷品及新聞膠片:j）含酒精類的飲料；k）收貨人所在地為機場，賓館或其他臨時所在地的貨物.L）收貨人為無人身自由的貨物。

四.貨物收運：
集中托運（CONSOLIDATION）航空貨運代理公司將若干發貨人的貨物匯集成一批，使用一份主運單，向航空公司辦理集中托運，由其國外代理在目的港辦理收貨，報關等手續，并將貨物分撥給實際的收貨人。集中托運方式可以爭取到較低的運價，在國際空運業務中使用較多。圖示如下：
SHIPPER 1↘ ↗ CNEE 1
SHIPPER 2→ CONSOLIDATOR → CARRIER → AGENT → CNEE 2
SHIPPER 3↗ ↘ CNEE 3

（A）LABEL
標簽，是為了便于航空公司和我司國外代理分撥貨物所制的標識粘紙。
對應主運單的是主標簽，內容包括MAWB NO，目的港三字代碼，件數；
對應分運單的是分標簽，內容包括HAWB NO，目的港三字代碼，件數。
（B） 運價代號：
M：MINIMUM CHARGE，最低運費；
N：NORMAL RATE，45KG 以下普通貨物運價；
Q：QUANTITY RATE，45KG 以上普通貨物運價。
航空貨物運價隨著重量的遞增而遞減，重量越大，運價越低，注意使用“較高重量等級的較低運價”（靠運價等級），避免出現多交運費，造成損失。
C） 貨物的計費重量
貨物的重量分為毛重和體積重量。
①毛重（GROSS WEIGHT），貨物的實際重量，以0.10KG 作為計量單位。
②體積重量（VOLUME WEIGHT）,根據貨物的體積計算出的重量。運用的計算公式為：6000立方厘米 =1公斤 或 1立方米 = 167公斤。
③計費重量（CHARGEABLE WEIGHT）：毛重與體積重量比較，兩者取其大者作為計費重量。
若貨物的毛重大于體積重量，則此票貨物稱為重貨；反之
若貨物的毛重小于體積重量，則此票貨物稱為泡貨。

五．航空地理（IATA運輸會議區域）及飛行時間的計算:
A.IATA分區:充分了解航空地理對了解運價和限定其適用范圍有很大的幫助,對有些航空公司,IATA分區不同，燃油附加費和安全附加費不同。


IATA 一區：主要是南，北美洲。包括四個次區。
（1）加勒比次區；（2）墨西哥次區；（3）南美次區；（4）遠程次區

IATA二區：主要是歐洲，非洲。包括三個次區。
（1）歐洲次區；（2）非洲次區；（3）中東次區
其中阿爾及利亞，摩洛哥，突尼斯和土耳其屬于歐洲次區；
埃及和蘇丹屬于中東次區。

IATA三區：主要是亞洲，大洋洲。包括四個次區。
（1）南亞次大陸次區；（2）東南亞次區；（3）西南太平洋次區；
（4）日本/朝鮮半島次區。
(復印區域地圖)。

B.飛行時間的計算:
地球自轉產生了時差,我們對這方面的相關知識進行必要的了解,對安排航班,考慮運輸時間方面,有很大的幫助.
全球按經度被劃分為24個時區,在<>中,公布了各個國家所位于的時區,我們據此可算出飛行時間.

計算步驟:

1)找出始發站和目的站城市所在的時區.
2)將起飛時間和到達的當地時間轉換成格林尼治時間(GMT).
3)用到達時間減去起飛時間,即是飛行時間.
例:國航CA931航班于12月12日(星期二)13:45從BEIJING起飛,在同一天16:40到達FRANKFURT,計算全程運輸時間.
第一步:找出始發站和目的站城市所在的標準時區.
PEK=GMT +0800(STANDARD TIME)
FRA=GMT+0200(STANDARD TIME)
GMT
+
第二步:將起飛時間和到達時間轉換為GMT.

起飛時間和到達時間的轉換:

-當起飛,到達地點在格林尼治東部時,用當地時間減去所在時區數.
-當起飛

機型解析

波音（BOEING）系列常見機型（B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F）
B737機型信息
B737系列機型艙門尺寸(寬*高)CM：
前艙： 86*122； 后艙: 89*122 ;
備注：B737系列機型屬于窄體機，無散艙，不接托盤貨,貨物單件毛重不能超過80KGS
貨艙總容積(M3)：30-40CBM
貨物業務載量： 2-3 TONS

B757機型信息
B737系列機型艙門尺寸(寬*高)CM：
前艙： 108*140； 后艙: 112*140; 散艙: 81*122
備注：B757系列機型限制不接托盤貨。
貨艙總容積(M3)：50-68CBM
貨物載量： 5－7TONS

B767機型信息 (KQ)
B767系列機型艙門尺寸(寬*高)CM：
前艙： 340*170； 后艙: 178*170; 散艙: 96*110
備注：板尺寸：314*2.44 ；貨物高度要控制在1.6M。
貨艙總容積(M3)：100-110CBM
貨物載量：15TONS

B747機型信息(JI/AF/CA3208/NW)
B747系列分為：B747-200/ B747-300/ B747-400(F)
B747系列機型艙門尺寸(寬*高)CM：
主艙：304*340 ； 前艙： 168*264； 后艙: 168*264 ; 散艙: 112*119
乘客座位數： B747-200 350個 ；B747-300 416個 ; B747-400 500個
貨艙總容積(M3)： B747-200 170 M3 ； B747-300 175M3； B747-400 120 M3
貨物載量： B747-200 60 TONS ； B747-400 120 TONS
航班可以裝的板箱數量：
B747-200：7板(塊) / 9箱(個)
B747-300：15板(塊) / 2箱(個)
B747-400：7板(塊) / 16箱(個)
板箱尺寸(長*寬)：
P6P板：244*318(CM)
P1P板：224*318(CM)
DPE箱：143*106(CM)限重600KG (KQ)
AKE/AVE箱：155*147CM (MH/CZ) （B波音系列尺寸為：155*163(CM)）

相關說明:
該系列200座以下客機都是窄體單通道飛機(客艙中間只有一個通道),有兩個散裝艙(前艙和后艙),不能裝板裝箱; 該系列200座以上客機為寬體飛機,有三個貨艙(前艙,后艙,散艙),可以裝板裝箱。
1. 大型飛機一般前艙裝板,后艙只能裝箱,前艙的板可以換成箱,散艙位于飛機的尾部。
2. 大板一般以2500KG為宜,小板一般以2300KG為宜,限載時要少裝,不限載時可多裝;大箱一般以800KG為宜。小箱一般以600KG為宜,不限載時可多裝,限栽時可多裝。
3. 收貨尺寸一般要比艙門尺寸小10CM
4. 以上資料數據為理論數據，具體實際操作要根據機型和艙位配載的實際情況為準。

空客（AIR BUS）系列常見機型（A319/A320/A300/A330/A340/A380）
A300-200機型 (TG)
艙門尺寸(寬*高)CM：
前艙： 270*178 ；后艙: 181*171 ;散艙: 95*95
A300系列分為： A300-600
乘客座位數： 266個
貨艙總容積(M3)：115.7M3
貨物載量：13.76Tons
航班可以裝的板箱數量： 4板(塊)/22箱(個)
最遠航程（公里）: 3,519
最大持續時間（小時:分鐘）: 4:22
巡航速度（公里/小時）: 840

A330機型信息（MH）
A330系列分為： A330-200 、A330-300
艙門尺寸(寬*高)CM：
A330-200機型：
前艙： 244*170 ； 后艙: 244*170 ; 散艙: 95*106
A330-300機型
前艙： 244*170 ； 后艙: 244*170 ; 散艙: 95*63
乘客座位數：A330-200 / 293個 ；A330-300/335個
貨艙總容積(M3)： A330-200 136 M3 ； A330-300 161.4M3
貨物載量：13.76Tons
航班可以裝的板箱數量：
A330-200：6板(塊) / 19箱(個)
A330-300：11板(塊) / 32箱(個)
A330-200機型：
最遠航程（公里）: 10,303
最大持續時間（小時:分鐘）: 11:59
巡航速度（公里/小時）: 883
A330-300機型：
最遠航程（公里): 7,582
最大持續時間（小時:分鐘）: 8:51
巡航速度（公里/小時）: 883

A340機型信息
A340系列分為： A340-200、A340-300、A340-500、A340-600
艙門尺寸(寬*高)CM：
前艙： 244*170 ； 后艙: 244*170 ; 散艙: 95*63
乘客座位數：A330-200 293個 ；A330-300 335個
貨艙總容積(M3)： A330-200 136 M3 ； A330-300 161.4M3
貨物載量：13.76Tons
航班可以裝的板箱數量：
A340-200：6板(塊) 19箱(個)
A340-300：11板(塊) 33箱(個)
A340-500：10板(塊) 31箱(個)
A340-600：14板(塊) 43箱(個)