國際航協昨天發布的5月份國際定期航空運輸數據顯示，5月份的國際貨運需求下降17.4%，與4月份21.7%的降幅相比，有所收窄。國際航空客運需求在4月份下降3.1%，而5月份則進一步下降9.3%。即便剔除復活節期間因素影響，過去兩個月的降幅仍較3月份11.1%有所緩和。國際航班的客座率仍維持在71.2%的水平。 

　　國際航空運輸協會理事長比西尼亞尼表示：“我們可能已經觸底，但離復蘇仍有很長一段距離?！?/P>

東方海外于近日在上海舉行的Seatrade亞洲海事頒獎典禮中贏得班輪營運獎，而東方海外（國際）有限公司主席及行政總裁董建成，則在該頒獎典禮中榮獲“終身成就”獎。

　　Seatrade設立亞洲海事獎項旨在嘉獎在過去一年為亞洲地區海事業繁榮作出杰出與創新貢獻的組織、企業和個人?！鞍噍啝I運獎”是頒發予客戶服務質量高、班輪服務可靠性高、航線網絡及船隊發展良好的航商。

　　董建成在香港及世界的航運界作出很多重要的貢獻。其於1993至1995年出任香港船東會的會長及於1999年至2001年出任為香港中華總商會會長。他現時為香港港口發展局及香流物流發展局成員。

　　東方海外貨柜航運（中國）有限公司的董事總裁姚爾欣對獲獎表示很榮幸，并表示定會繼續與客戶合作，以提供最具質量、最可靠及無縫連接的航運服務。

一、中國航海日的來歷

　　自古以來，人類的繁衍生息與海洋有著深厚的淵源，一個國家的發展興盛也與海洋密不可分。世界上不少國家都有自己的與航海、海洋相關的節日。美國作為世界第一強國，在其發展歷程中，始終將海洋視為國家繁榮與安全的根本，為弘揚美國人的航海文化與愛國精神，美國國會于1933年5月20日決議將每年的5月22日作為國家航海日，以紀念1819年5月22日美國首次使用蒸汽機驅動船舶“薩凡納號”，從佐治亞洲的薩凡納港起航橫渡大西洋，每年的航海節都要由政府部門牽頭，進行隆重的慶?；顒?，并規定總統在每年的航海日期間正式發布一條關于航海日的公告。日本把每年7月的第3個星期一確定為航海節，并要求全體國民在這一天反復思考航海對于日本的重大意義。英國、加拿大等其他海洋國家也都設立了具有各自特點的航海節日，各國的慶?；顒佣喾N多樣精彩紛呈。中國有300多萬平方公里的海域面積，在中國的國際貿易中，90%的貨物通過海運完成。中國是世界航海大國，在眾多的節日中也應當有自己航海的節日。

　　六百年前，明朝航海家鄭和率領龐大舟師七下西洋，拉開了人類走向遠洋的序幕。鄭和下西洋的歷史之久、規模之大、航程之遠與抵達國家和地區之多，是當時世界上任何國家都無可比擬的，比歐洲航海家哥倫布、達伽馬的遠洋航行時間早了半個多世紀。鄭和下西洋的偉大壯舉把中國和東南亞各國的政治經濟交往推向了高峰，為東南亞地區的繁榮穩定做出了不可磨滅的貢獻。

　　為紀念鄭和下西洋600周年，2005年交通部向國務院提交了《關于將7月11日確定為中國航海日的請示》（交水發〔2005〕103號）。2005年4月25日，國務院批復，同意自2005年起，每年7月11日為中國航海日，同時也作為世界海事日在我國的實施日期。這是當時待批的81個全國性紀念日申請中唯一一個被國家批準的，也是自2005年以來唯一一個獲批的全國性節日。設立航海日是我國航海史上的一件大事，充分體現了國家對航海及海洋事業的高度重視，凸現了航海及海洋事業在國民經濟發展與社會進步中的重要作用。

　　中國航海日是海洋領域唯一由政府主導、全民參與的全國性法定活動日，其擔當著“傳承海洋文明，弘揚海洋文化，更新海洋觀念，建設海洋強國”的重任，它涉及航海、海洋、造船、漁業、海軍等有關行業，是向全民宣傳、普及航海和海洋知識，弘揚和培育中華民族精神，促進社會和諧的全民族文化活動，對進一步增強全民族的航海意識、海洋意識和海洋國土意識，對于我國開發海洋，維護海權，加強海防，實現航海強國和海洋強國的目標，履行國際海事組織成員國義務，促進國際合作與交流都具有十分深遠的戰略意義。

　　二、2009年航海日活動較往年有更加不同的意義

　　2009年的航海日活動更有不同以往的意義。2009年是建國60周年，也是中國海軍建軍60周年、中國航海高等教育100周年。對大連來說，恰好是大連市建市、大連港建港110周年，大連海事大學建校100周年，海軍大連艦艇學院建校60周年，也是在世界海戰史和中國近代史上具有重要意義的中日甲午海戰115周年。2009年的航海日活動無疑將承載比以往更多的信息，更令人關注。

　　三、我國航海日活動形成了自己的特點

　　2009年中國航海日慶祝大會自中國航海日設立以來，經過幾年努力，中國航海日慶?；顒右阎鸩叫纬闪俗约旱奶攸c。
　　1、每年都有航海日活動的主題，既反映了當前國內社會關注的視點，又與世界海事日主題為之呼應；
　　2、每年都與時俱進的推出十大宣傳口號，宣傳口號覆蓋到各涉海行業及相關方面；
　　3、通過“和諧之水”的采集和聚水儀式，擴大了航海日在全國范圍內的宣傳和影響；
　　4、頒發“鄭和航海貢獻獎”，以表彰對航海事業做出特別貢獻的單位和個人；
　　5、舉辦“鄭和與航海國際論壇”，搭建起國際之間的學術交流平臺；
　　6、將7月11日主體活動與全國各地各行業常年活動有機地結合起來,形成有高潮、可持續、有社會影響力的系列慶?；顒?。

4月10日，擁有61年歷史的美國邦德運輸有限公司向美國破產法院提交了破產申請。資產負債表顯示，該公司負債330萬美元，資產僅為220萬美元。根據該公司網站顯示的信息，邦德運輸有限公司擁有90輛牽引車和275輛掛車，雇用了100名司機。 
　　貨運公司縮減開支
　　然而并不僅僅只有這一家小型卡車貨運公司在財務壓力下申請破產。根據美國投資公司Avondale Partners市場分析師Donald Broughton公布的第一季度卡車貨運業統計報告，美國有480家卡車貨運公司在第一季度倒閉，約占卡車貨運企業總量的1%。Donald Broughton表示，盡管運營車輛在急劇減少，但是目前退出市場的車輛仍無法緩解供大于求的矛盾，也無法影響貨運價格，只有當5%以上的運力退出市場以后，才能使貨運需求和貨運價格趨于穩定。
　　與此同時，以貨運業務為副業的公司也面臨業務調整。近日，造紙企業惠好公司就決定關閉其位于美國西北部的卡車貨運公司，該公司擁有42輛卡車。公司發言人Greg Miller說：“關閉貨運公司，一方面是因為經濟衰退；另一方面是因為卡車貨運并不是我們的主要業務。我們的主要業務是造紙，這是我們必須要努力去做的事?！?
　　事實上，不光小型的卡車貨運企業不斷破產，大企業也面臨著利潤下滑的困境。
　　全球最大的卡車運輸集團耶路公司公布的財務報告顯示，第一季度，該公司貨運量下降了29%，收益低于預期，這其中包括了其將貨物集中托運帶來的利潤。一些專家認為，用戶擔心這種拼箱措施會降低運輸公司的服務水平。在一份客戶備忘錄中，市場調查機構Longbow Research的分析師Lee Klaskow寫到：“無論耶路公司能否達到盈利目標，目前仍然存在客戶進一步減少的風險?！?
　　Saia貨運公司總裁兼首席執行官里克•奧•德爾表示：“在目前經濟環境極度困難的情況下，我們面臨貨運噸位減少和貨運價格下滑的壓力，這兩者極度壓縮了我們的利潤空間?！痹摴镜谝患径蓉攧請蟾骘@示，其運輸總噸位跳水7.2%，零擔貨運量下降8.9%。
　　在車輛方面，美國沃納企業公司減少了4%的車輛，盡管如此，沃納方面仍表示，第一季度，貨運需求下降幅度超過了它們削減車輛的速度?！柏涍\市場在第一季度進一步疲軟，經濟衰退加上托運人大量減少庫存，造成貨運需求嚴重不足?！蔽旨{說。
　　盟約運輸集團也決定削減資本支出。集團總裁David Parker說：“通過對第一季度的輕型貨物運輸需求進行評估以及對未來3個季度輕型貨物運輸需求的預測，我們決定取消在2009年購買100輛牽引車的計劃?！?
　　卡車司機面臨失業
　　4月22日，晚上8點，75輛卡車靜靜地?？吭诿绹?5號州際公路56號出口，這是全美最大的卡車?？空具\營商Travel Centers的233家?？空局?。
　　無貨可拉的卡車司機們要么睡覺，要么看電視，要么打游戲，要么無休止地聊電話，要么通過筆記本電腦查找貨運需求。
　　卡車司機的處境可謂是四面楚歌，他們要支付高額的油價和保險費、日益增長的道橋通行費、高額的生活開支，以及迎接以前沒有遇見的各種挑戰。目前，每英里貨運價格比20年前甚至是30年前還要低。從1950年開始便從事貨物運輸的卡車司機Bob Cota說：“現在很糟糕，1960年的貨運價格是每英里1.10~1.20美元，燃料是每加侖50美分?！倍F在一些公司向他們提出的貨運價格僅為每英里60美分或70美分。Bob Cota進一步指出：“這樣的價格我是不會接受的，每英里的燃油費就需要40美分?！睘榱藢ふ腋叩呢涍\價格，他的妻子Karla通過筆記本電腦在互聯網上努力尋找貨源，試圖借此支付他們回家的費用。
　　無貨可拉，大量卡車閑置，致使?？空镜纳猱惓；鸨，F在要找到一個停車位都很困難。馬薩諸塞州的卡車司機Rob Doden說：“自從經濟衰退以后，在美國東北部已經很難找到車位了，所以只要找到一個位置就必須盡快搶占?！?
　　美國小型貨運公司協會主席David Owens說：“這是一個可怕的情況。對卡車司機來說，最壞的事情不是發生意外，而是離家一天、兩天，甚至是很多天以后都無貨可拉。這反映消費者與制造商之間存在著巨大的不平衡?！?
　　根據美國卡車運輸協會公布的數據，2005年美國約有350萬卡車司機，而全行業的員工達到870萬人，這意味著每15名美國在職員工中就有1名貨運行業從業者。在經濟繁榮的2005年5月，美國卡車運輸業短缺大約2萬名司機。但在今年一季度，經濟蕭條導致貨運量減少，大量司機面臨失業。
　　調整業務方向成扭虧關鍵
　　由于存在著運力過剩和貨運需求下降的矛盾，在此經濟衰退期，美國貨運行業面臨新一輪的整合契機。福布斯雜志認為，這將影響托運人和承運人未來的利益關系。
　　首先，市場上運力過剩，托運人在與承運人簽訂合同時，把價格作為決定因素，這樣將導致惡意壓低價格的情況發生，不利于貨運行業的良性發展；其次，通過行業調整，當經濟恢復時，貨運市場會變得更精簡和高效。因此，存活下來的貨運企業將擁有最新型的長途運輸業務，在合理化的運輸網絡中，通過完善內部管理和提升運輸技術，以最大限度地減少車輛空載里程。
　　現狀也為貨運行業帶來了經驗教訓：承運人需要改進或優化現有管理和技術，托運人則可在貨運市場供需達到平衡時，實現貨物配置網絡的合理化。
　　產業合理化是福布斯開出的藥方。ABF公司已先行一步，宣布合并和調整其業務，對現有車型進行重新分配，選擇最合適的車型裝載最多的貨物，這樣使車輛達到最大承載力。這也帶來了工作量的減少(減少勞動力成本和車輛磨損)，從而降低成本。
　　零擔貨運公司OldDominion Freight Line的舉動值得關注，在貨運量減少的情況下，它們反而決定提高貨運價格。雖然這導致該公司第一季度貨運噸位下降了12.4%，公司執行主席Earl Congdon在談論收益情況時卻認為：“從第一季度貨運行業的情況來看，經濟衰退的大環境繼續影響著貨運需求，同時我們也面臨著有史以來最嚴峻的價格壓力。雖然我們逆勢而行，決定采用提價策略，但是我們認為這一策略有助于公司的長期發展。提高價格將保證我們的服務質量?！?
　　福布斯雜志認為，在今后2~3年內，只有最能滿足市場需求的卡車貨運企業才能存活下來。這些貨運企業將戰勝經濟疲軟，為托運人提供高效的運輸服務。但是，貨運企業仍將在長時間內圍繞價格展開競爭，而不是發展戰略托運人，以打造一個強效的運輸鏈。
　　相關鏈接
　　根據4月27日美國卡車運輸協會公布的運力指數，3月，美國卡車運力指數下降4.5%，2009年以來首度出現同比下滑，達到2002年3月以來的最低點。
　　與此同時，我國的貨運業則出現了回暖跡象。隨著我國刺激經濟的一攬子政策的實施，特別是物流業調整振興規劃的出臺，物流業發展預期趨好，3月PMI指數中物流經營活動預期由2008年11月的47.9%回升到53.6%。
　　根據中國物流信息中心公布的數據，3月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數為65.7，比上月下降了1個百分點，比年初下降了5.5個百分點，但3月下旬已出現低位回升勢頭?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?

進入6月，行情的演變令中小貨代備受困擾，價格漲跌完全不與貨量增減同步。
在深圳，日本航線依舊走俏，運價上漲150-200美元/TEU；中東、印巴航線貨量仍然充足，但價格變化還是很快。韓國航線運價近期動蕩不定，東南亞航線貨量比較充足卻未支持價格上漲，運價變化不大。有消息稱亞歐航線海運費更是有再次趨零形勢。
地中海航線運價上漲值得關注，再現火爆景象，成為中東航線后的又一條火爆航線。另外，南美航線運價也傳出價格上漲的消息。業內資深人士認為，因前期貨量減少和運價暴跌，船公司不得不在此類航線上撤船，在運力大幅收縮的情況下，貨量供過于求推高了運價。
不僅如此，航線合作計劃頻頻傳出，使得航線調整、船期變更更加頻繁。有分析認為，這是船公司為維持運營、慎防出現連鎖式倒閉而采取的行動。
業內人士預測6月份外貿訂艙量有可能整體上漲4%左右，航運回暖有待驗證

1月11日，西安國際港務區項目總體規劃咨詢報告會召開。這個被列為我省“十一五”的重點建設項目，總投資25億元，并將于今年內開工建設。作為我省規劃建設的惟一綜合性物流園區，該項目建成后，將依托規劃建設中的西安鐵路集裝箱中心站，在2010年成為西部最大的物流產業開發區和物流企業集中地。

　　為什么要建設內陸無水港？屆時又會為我省物流、商貿等行業帶來哪些新變化、新格局呢？

　　現代物流的發展趨勢

　　現代物流是在傳統物流的基礎上，運用計算機進行信息聯網，對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。國家六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在《加快物流發展若干意見》的通知中，明確了發展現代物流的方向。

　　國際上，現代物流被稱作經濟發展的“第三利潤源泉”和現代經濟的“加速器”?，F代物流業的發展會產生三種效應：一是后向效應，即公路、鐵路、水路對制造業的需求；二是旁側效應，即物流產業對商業、外貿、糧食、供銷等行業的供應、生產和銷售影響；三是前向效應，即物流對新工藝、新原料、新能源的誘導作用。

　　如今，“沿海地區”依托先進的物流體系，更多地成為一個經濟概念：蘇北地區靠海，但是其經濟并不十分發達，因為蘇北地區沒有大型國際港口。滿洲里、阿拉山口雖然無海，但是，它們依靠國際鐵路運輸線，極大帶動了該地區和其周邊地區的國際貿易的發展。由此看來，一個地區要成為“沿海地區”，必須同時具備靠近國際貨運航線和擁有國際港口這兩個條件，缺一不可。

　　提升西安外向型經濟水平

　　西安作為內陸城市，物流業的發展已成為影響外向型經濟的關鍵，保稅區更是腹地與國際接軌的通道。2004年4月，占地1.03平方公里、投資28億元的上海高橋保稅物流園通過海關總署驗收，成為國內首個B型保稅區試點的現代化物流園區，2005年12月投入使用。截至2005年9月，國內已有15個B型保稅區投入建設，而在積極申請籌建的則有50多個。2005年8月籌建的蘇州高新區保稅物流中心，承諾實現98％貨物兩天交貨、降低10％物流成本。

　　西安國際陸港（即新筑物流園）的概念設計是：將港務局、港口倉庫、海關、商檢、保險公司、結匯銀行、船運代理公司等貨運機構，建到設在內陸經濟中心城市，班輪仍放在沿海港口的裝船碼頭，以鐵路運輸為主、公路運輸為輔，作為國際陸港到裝船碼頭之間的中轉運輸線，將兩地有機地連為一體，建成西部最大的內陸無水港。

　　2005年6月,西安市與上海國際港務集團簽署了合作建設國際港務區項目協議。據悉，上海港2005年集裝箱吞吐量位居世界第三。西安國際港務區建成運營后，西安國際進出口貿易將經上海港與世界發生聯系。比如，西安的貨物從上海港出口運往美國紐約港，上海港在西安以“西安港務區”的名義直接將貨物運往美國紐約港。這種操作模式簡單易行。屆時，西安的國際運輸水平則相當于南京、張家港等城市。

　　區港聯動的母城輻射效應

　　位于河經濟開發區新筑境內的西安國際港務區項目，規劃占地面積約6平方公里,由“一個中心、三大組團”組成：即B型保稅物流中心，項目用地200畝；以及國際物流區、國內綜合物流區、物流產業集群區。業務涵蓋西安及西北地區物流業的口岸、貨物集散中轉、倉儲配送、國際國內貨運代理、國內外空運速寄、物流信息管理、電子商務等多個領域。

　　建成后的西安國際港務區,將打破進出口貿易中通關時的分離狀態，實現更暢順的物流“區港聯動”。西安海關方面透露,設立B型保稅物流中心在國內還是一個新興事物,目前西安的保稅物流中心將是西北首個。2005年6月海關總署下發的《保稅物流中心B型暫行管理》辦法規定：國內貨物進入物流園區即視為出口，實行退稅；區內貨物內銷即可辦理進口報關征稅手續；區內貨物流通不征收增值稅與消費稅。也就是說,B型保稅物流中心即相當于一個小型的自由貿易區。

　　2005年，西安地區進出口貿易額47億美元，占全省總額的82.9％，其中物流系統公路運輸的占到76％以上。憑借“區港聯動”的現代物流園區，西安可以實現母城經濟輻射效應，帶動一批相關的物流裝備制造業和城市基礎設施的迅速發展。其對運輸、倉儲、海關、港口、信息等行業提出了需求和更高要求；可以推進農業市場網絡趨于完善，促進農業現代化；提升第三產業活力；促進灞橋經濟中心的北移和區域均衡發展，促成西安城市副中心的形成。

　　西安物流“1－8－10”計劃

　　在西安的物流業規劃中，有一個“1－8－10”計劃：一個物流園區即西安國際港務區；8個物流中心，即六村堡空港、中儲建材、西部車城、北石橋冷凍品、長安引鎮倉儲、紡織城服裝、北郊果品和臨潼新豐綜合物流中心；10個專業性物流配送中心。去年8月，西安國際港務區項目正式揭牌，標志著西安發展現代物流邁出了重要的一步。

　　西安國際港務區項目，位于灞橋區新筑鄉，北臨隴海鐵路繞城貨運專線，南接北繞城高速公路，東靠紡渭路，西至灞耿路，與鐵道部正在建設的全國最大的西安集裝箱中心站相連，距西安國際航空港20分鐘車程。據悉，西安鐵路集裝箱中心站將于今年底建成投產，并將形成年辦理集裝箱貨運量1100萬噸的能力。目前，我省物流需求（鐵路、公路貨運量）38662萬噸，到2010年預計可達55896萬噸，物流業發展的市場空間很大。

　　省商務廳廳長李雪梅說，我省物流業成本高于全國平均水平四個百分點，去年西安進出口貿易總額達47億美元，預計2010年將達110億美元。發展現代物流已成為我省“十一五”期間的重大課題。今后我們將依托即將投入使用的我省電子口岸虛擬系統實現電子通關，千方百計降低企業物流成本。

　　目前，在承建方河經濟開發區的港務區項目部，前來咨詢洽談入駐事宜的企業十分踴躍。廣東中山中興公司、青島港務集團、國家物資儲備局、中外運、馬士基海運、海爾、一汽等數十家企業，都有在區內設立配送中心或開展業務的意向。

 始于2007年的經濟危機引發的全球經濟衰退和蕭條已經結束，2009年迎來了世界經濟的全面復蘇，2010年預計復蘇將更加強勁。雖然當前還有一些疑慮，但市場總是在懷疑中向上運行。 
　　同步衰退后是同步復蘇
　　一般來說，市場經濟的宏觀運行主要包含復蘇、高脹、衰退和蕭條四個階段，周而復始，也就是經濟周期，又稱商業循環。凡是市場經濟國家，都是如此。新興增長型國家也不例外，盡管可能不會出現GDP為負增長，但也表現出明顯的四個階段，演繹的是增長型衰退。
　　實證分析表明，美國國民經濟研究局(NBER)所公布的美國經濟周期數據是一個滯后指標。 
　　在上一輪經濟周期中，NBER于2001年11月26日發布報告稱美國經濟于2001年3月陷入衰退，而在2003年6月NBER宣布美國經濟走出衰退，走出衰退的時間是2001年的11月份。也就是說，在NBER公布陷入衰退的時候，其實美國經濟已經走出衰退。
　　我們認為這輪周期亦是如此。在美國次貸危機一年多后，NBER在2008年的12月份發布報告稱美國經濟于2007年的12月陷入衰退，也就是一年之后才公布。而迄今為止NBER尚未公布美國走出衰退日子。但我們認為，美國經濟已經于2009年上半年后段走出衰退，只是沒有公布而已。
　　此外，研究周期不能看滯后指標，而應該盯緊先行指標。
　　美國經濟領先指數已經在三月份觸底后反轉，這一指標有很強的領先功能。指標在2007年的7月份見頂后，美國于2007年12月份陷入衰退。還有從采購經理人指數也可見一斑，在三月份后持續上升，在8月份后超過50，顯示強勁增長態勢。作為經濟晴雨表的股市，更是印證我們這一觀點，道瓊斯見底后，連續上漲，已逾萬點大關，回到經濟衰退前的水平。有人提出美國的失業問題還相當嚴峻，但這輪經濟是結構性的改變，GDP的增長和就業并不完全成正比。
　　其他發達經濟體表現得同樣強勁。日本也出現了強勁的增長，領先指數在6月份見底后出現上升；歐盟也是如此。
　　這次世界性的衰退是多年不遇的。我們看到，在日本經濟繁榮時，美國經濟出現了90年代初的衰退，而日本經歷失去的十年時，美國經濟出現連續十年的增長，而東南亞經濟危機時美國正在享受網絡泡沫。也就是說，過去很長時期世界經濟周期運行是此消彼長，輪動效應明顯，節奏上并非同步運行。而此次世界性的衰退后，在世界各國財政貨幣政策強力刺激下，世界周期產生共振，同步衰退后是同步復蘇，全球性的經濟全面復蘇，對于市場沖擊更大。
　　從上圖1可以看出，全球各主要經濟體PMI指數自2009年初以來持續回升，表明世界經濟已經走出衰退，開始逐步復蘇，而中國作為另一個世界經濟增長的火車頭，經濟復蘇尤為強勁，不僅率先走出衰退，并且呈V型反轉態勢，這說明以中國為代表的新興經濟體也正進入強勁復蘇階段，而中國在2010年要繼續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，預期在這些宏觀經濟政策的支持下，2010年經濟增長將更加強勁。
　　復蘇拉動大宗商品需求上升
　　世界性的全面復蘇，必然拉動大宗商品的強勁需求。
　　以中國為例，據中國汽車工業協會統計分析，2009年11月，汽車產銷分別完成139.14萬輛和133.77萬輛，比上月分別增長10.61%和9.08%，比上年同期分別增長104.20%和96.43%，而2009年1-11月我國汽車產銷累計分別為1226.58萬輛和1223.04萬輛，同比增長41.59%和42.39%。另外，中國出臺多項措施鼓勵置換家電產品和汽車，促進農村消費升級。2009年12月國務院常務會議指出，要繼續實施家電下鄉政策和家電以舊換新政策，并且將汽車下鄉政策延長實施至明年年底，這無疑會刺激家電產品和汽車的需求，從而拉動對銅等大宗商品的需求。
　　而世界經濟復蘇，各國消費的穩步增長，無疑會改善我國的出口環境，出口回暖也會帶動大宗商品的下游需求。
　　從與宏觀經濟聯系最為緊密的銅和鋼材方面看，我國的銅消費中，電氣行業占比超過40%，其中又以電力輸送用銅量最多。據中國電器工業協會統計，電線電纜用銅量約占國內銅消費量的60%-70%，而其中電力電纜用量約占20%-30%。更為重要的是中國的銅礦資源稀缺，中國整個銅礦的資源大概占全球的6%左右，中國銅的需求占到全球1/3。銅供給緊張會推高銅價上漲。
　　中國45%的銅下游需求源自電力行業。2009年全年電網投資將達3600億元，較原十一五規劃提高12.5%。2010年，國家電網投資將增至4400億元，較原規劃提高27.3%。特別是在輸配電環節，低壓部分投資增速將明顯加快。由于低壓輸電環節多以銅為導體，因此這一結構性的變化也將帶動銅需求快速增長。
　　而另一大宗基礎商品螺紋鋼，則有50%左右應用于房地產行業。據國家統計局最新公布的數字，今年前11個月的房地產數據創紀錄，全國商品房銷售面積達7.5億平方米，同比增長53%，商品房施工面積29.9億平方米，同比增長17.2%，累計新開工面積9.76億平方米，同比增長15.79%，銷售均價為4785元/平方米，同比增長了22.1%。房地產業作為國民經濟的支柱行業，在經濟復蘇之時，國家必然會確保其穩定發展而不會過分打壓，2010年房地產也必將延續2009年的快速發展勢頭，從而帶動螺紋鋼需求的快速增長。
流動性過剩助漲商品價格 
　　除了世界經濟復蘇拉動大宗商品的需求、推動其價格上漲之外，另一個重要因素就是全球性流動性過剩導致商品價格上漲。
　　2008年底至2009年初，為了應對金融危機，各國紛紛出臺了救市措施，向市場中注入了大量的流動性。一般說來，從貨幣的發行到最后產生通貨膨脹需要一個傳導過程(基礎原材料→生產資料→下游消費品)，而這一傳導過程一般需要一年左右的時間。10月初，澳大利亞率先提高本國利率，表明其已經感覺到本國通貨膨脹的苗頭，而我國目前雖然沒有發生通貨膨脹，但11月份CPI同比增長已經由負轉正(見圖2)。因此，我們認為，由于各國貨幣的過量發行，2010年世界性的通貨膨脹將會再次到來，而這無疑會推高大宗商品的價格。
　　美元貶值符合美國核心利益 
　　由于世界主要的大宗商品都是以美元標價，因此，提到大宗商品價格，就一定會涉及到美元的匯率，雖然美元在2009年年底出現了一定程度的上漲，但我們只將其定義為短期反彈，長期來看美元貶值是必然趨勢，這是因為對于美元而言，貶值對于美國是核心利益，而維持美元的世界貨幣地位是美國政府的必然選擇。
　　1999年歐元區成立，歐洲在雄心勃勃試圖挑戰美國權威之時，美國人的炸彈扔到了歐洲，南斯拉夫戰爭開始，美國人用日本人和歐洲人的錢打碎了歐洲人歐元地位的夢想，此后歐元持續貶值，歐洲人也發現要取代美元地位也是一廂情愿。
　　在9.11恐怖襲擊后，美國和歐洲有了共同的敵人，歐洲也暫時放棄與美元爭霸的想法，也就有了美元的持續貶值。2008年世界金融危機后，為繼續維持美元信心又出現了短暫的升值。從這些可以看出，只要全球不放棄對美元的使用，美元就會持續貶值，而如果有些風吹草動，美元也會出現暫時的升值，美元貶值是長期所趨，符合美國的國家利益，因此長期看美元的貶值支撐了大宗商品價格的上漲。
　　明年世界經濟將好于今年
　　從目前世界經濟發展情況看，世界經濟已經走出了最困難的時期，各種領先指標顯示經濟正在強勁復蘇，而明年世界經濟的發展將會好于今年，世界經濟不存在二次探底的問題。
　　首先，以美國、歐盟為代表的發達經濟體明確表示要先確保經濟強勢復蘇，待經濟增長的基礎真正穩固之后再考慮退出經濟刺激政策，因此，就目前情況看，主要發達經濟體不會過早結束擴張政策。這給市場發出了積極的信號，使寬松的貨幣政策能夠持續較長時間。
　　其次，新興經濟體的復蘇勢頭強勁，中國、印度、巴西等發展中大國的經濟雖然仍依賴外部市場的復蘇，但是通過財政和貨幣政策的刺激，這些國家的內需有了很明顯的增長，尤其是中國明確表示在2010年要繼續實施積極的財政政策和量化寬松的貨幣政策，這給世界經濟帶來了活力和非常積極的影響。
　　大宗商品存在三輪上漲
　　我們認為世界大宗商品價格迎來三輪上漲。
　　第一輪是經濟危機過后，中國經濟率先復蘇，拉動對大宗商品需求；第二輪是世界經濟的全面復蘇，現在可以說是運行的是第二輪的中期；第三輪是世界經濟的高脹階段，也就是全球性的流動性過剩引發的全球性通貨膨脹階段，而這一階段大宗商品價格的上漲也將是這三個階段中最為猛烈的。
　　綜合來看，明年世界經濟將會繼續保持增長態勢，而全球范圍內的流動性過剩則必將引發全球性的通貨膨脹，在這兩大主要因素的支撐下，2010年以能源、原材料為主的大宗商品將迎來更強勁上漲。

記者從青島市檢驗檢疫局獲悉，近日，青島檢驗檢疫局對一批來自日本的玩偶木制配件實施檢驗時，發現貨物中黃色部件的可溶性鉛為760mg/kg，超出國標限量( 90mg/kg)744.44%；可溶性鉻為145 mg/kg，超出國標限量(60mg/kg)141.67%。該批貨物共792千克、3865.52美元。這是青島局首次從日本進口的玩偶木制配件中檢出重金屬超標。 
　　日本玩偶在日本廣泛應用于家居裝飾，目前有逐步熱銷中國市場的趨勢。該產品主要配件木制骨架噴涂了濃重色漆，而噴涂濃重色漆是重金屬的主要來源，其中嚴重超標的鉛元素可以對神經系統、生殖系統和免疫系統造成損害，影響智力發育和體格生長；嚴重超標的鉻元素其所有價態都有毒性，尤其是六價鉻元素，可以破壞皮膚黏膜，引起皮炎、濕疹、氣管炎和鼻炎，重者可以致癌。為此，青島局依法對該批日本玩偶木制配件做出銷毀處理。
　　針對日本玩偶木制配件首次從青島口岸進口就發現重金屬嚴重超標的問題，須引起各方高度重視，相關部門要加強對此類產品的檢驗監管，嚴防不合格產品入境，切實維護人民身體健康和企業經濟利益。

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      巴西拉美運輸企業集團，預定2006年5月中旬收購2家鐵路企業的經營權，其中一個為寬軌鐵路，另一則為狹軌鐵路。
    該公司計劃以發行股票的辦法籌資，將所得資金用于收購鐵路，收購對象為巴鐵屬下的2家企業。
    巴西拉美運輸企業集團的股東，包括巴西聯邦儲蓄退休基金會、巴西銀行退休基金會、國家開發銀行等。
    拉美集團已經擁有多家鐵路的經營權，這次收購巴鐵旗下的2家企業后，將壯大其運營陣容。
    在此次收購的拍賣競標中，巴西拉美運輸的收購條件優于其競爭對手韓國亞洲公司。
    取得上述新線路以后，巴西拉美所經營的狹軌鐵路將增加到3767公里，寬軌鐵路增加到4582公里。成為巴西最大的鐵路運輸公司，而且全部為巴西本國資本投資。

12月20日，隨著省政府與芬蘭航空公司在西安簽署“西安-赫爾辛基國際航線合作協議”，我省乃至西北地區首條直達歐洲航線誕生。從明年6月14日起，西安-赫爾辛基間每周將開通三個航班，屆時，從西安咸陽國際機場直飛赫爾辛基僅需8小時40分。

　　據了解，該航線從明年6月14日正式開通后，將一直運行至明年10月26日，每周三個航班，由空客A330客機執飛，有268個座位。赫爾辛基至西安航班，每周二、周五、周日的17:40（當地時間）從赫爾辛基起飛，飛抵西安為次日早晨6:30（北京時間），飛行時間為7小時50分鐘。返程航班每周一、三、六從西安返回赫爾辛基，起飛時間為10:35（北京時間），14:15（當地時間）抵達赫爾辛基，飛行時間為8小時40分鐘。

 第二十三屆中美商貿聯委會會議當地時間19日在美國首都華盛頓舉行。國務院副總理王岐山與美國商務部代理部長布蘭克、貿易代表柯克共同主持。美國農業部長維爾薩克與會。

　　經過雙方努力，本次中美商貿聯委會取得了積極成果。美方表示，將努力促進高技術產品對華民用途和民用戶的出口，及時處理中方提出的物項申請；繼續推動“瓦森納安排”放寬對部分軍民兩用物項的管控，并使中國從中受益；歡迎中國企業赴美投資；積極與中方在知識產權領域加強合作，落實《中美知識產權合作框架協議》；公平公正地對待中國西電捷通公司在美專利申請；中美雙方將繼續進行運輸類飛機適航影子審查工作；進一步實施簽證便利化。中方表示將加強知識產權執法，推進軟件正版化；在3C認證工作中，給予符合條件的外資機構與內資機構相同待遇；在發展戰略性新興產業過程中平等對待外資企業。

在第二屆陜粵港澳經濟合作活動周上，國際港務區與廣東東立商貿物流有限公司合作建設的東立現代物流園項目成功簽約。據西安國際港務區管委會主任強曉安介紹，東立西部供應鏈物流管理基地建設地點位于西安國際港務區，定位于為世界500強企業、行業品牌企業及陜西大型制造業提供供應鏈物流服務。項目投資人民幣10億元，年營業收入20億元。

　　項目分為機械裝備制造業供應鏈管理服務基地、區域性電子商務家電配送分撥基地、區域性汽車及零配件配送基地及現代醫藥商業分撥基地四個基地。建成后將為世界500強企業、行業品牌企業及陜西省的機械裝備制造業、IT信息產業及家電零售業和電子商務企業提供高水準的采購、結算、生產制造配送、成品區域配送等現代供應鏈物流管理服務。

11月20日，第二屆陜粵港澳經濟合作活動周陜西農副特產精品推介會在香港會展中心舉行，陜西最具代表的農副產品進行集中展銷，洛川蘋果、周至獼猴桃、臨潼石榴、漢中仙毫茶葉等50多種特產農副產品來到香港，接受港人的“品鑒”。

　　推介會上，蘋果、獼猴桃等特色水果是陜北、關中推薦重點；地處陜南的安康則主打各種菌類和苦蕎茶；漢中市更是把電鍋搬到會場，現場熬制烏雞湯，供港商和市民品嘗。

　　“建立一個產地和銷地、生產大戶與流通企業實現‘零距離’對接的重要平臺，是我們推介的目的?！标兾魇≌泵貢L姚超英說，“將陜西的生態、綠色、健康的農產品推向香港以及更廣大的市場，讓更多香港市民了解陜西農產品、消費陜西農產品、喜歡陜西農產品?！?/STRONG>他希望借此活動，我省更多農副產品能夠進入香港市場，并通過這一平臺，銷往更多國際市場。